1、複合埋め込まれた結合アルミニウム構造
複合材料は、アルミニウム、鋼、チタン成分の構造修復、回復、または補強に使用できます。結合された複合ダブラーは、疲労亀裂の伝播を遅らせたり停止したり、腐食の摩耗のために失われた構造領域を置き換えたり、小規模で負に補償された領域を構造的に強化する能力を持っています。
Boron Epoxy、Glare®、および炭素エポキシ材料は、損傷した金属翼の皮、胴体セクション、床梁、バルクヘッドを修復するための複合パッチとして使用されます。亀裂伸長阻害剤として、剛性結合された複合材料は亀裂領域を制限し、金属の全応力を減らし、亀裂の周りの代替荷重経路を提供します。構造補強またはドープされたフィラーとして、高弾性繊維複合材料は無視できる空力抗力と制御可能な性能を提供します。
結合強度を達成するには、表面の準備が重要です。アルミニウムの皮は、サンドブラストしたシランとリン酸の陽極酸化を使用して調製しました。 250℃（121度）の硬化を使用した薄膜接着剤は、一般的にダブラーを金属構造に結合するために使用されます。設置プロセスの重要な領域には、良好な熱硬化制御、無水結合表面の維持と維持、および化学的および物理的に調製された結合表面が含まれます。
二次結合された事前に硬化した補強補強材と摂取された硬化補強材は、胴体のフレームからドアの切り欠きまで、補強材までの範囲の多種多様な構造形状に適用されています。真空バッグは、ダブラーと金属表面間の結合と硬化圧力をかけるために使用されます。
2、グラスファイバーモールディングマットの修復
グラスファイバー成形マットは短い繊維で構成されており、連続繊維を使用する他の複合製品よりもはるかに弱いです。グラスファイバー成形マットは、構造修理アプリケーションでは使用されませんが、非構造用途では使用できます。グラスファイバー成形マットは通常、グラスファイバーファブリックと組み合わせて使用されます。成形マットには樹脂が含浸されており、グラスファイバーファブリックの濡れたレイアップ層のように機能します。成形マットの利点は、コストと使いやすさです。
3、ラドームの修復
レーダーからレーダーへの電子窓として機能する航空機のラドームは、通常、3つまたは4層のガラス繊維のみを備えた非導電性ハニカムサンドイッチ構造でできています。レーダー信号をブロックしないように、薄い外側シェルがあります。薄い構造は、航空機の前にある場所と組み合わされており、あられ、鳥のストライキ、稲妻のストライキによる損傷に対してラドームを脆弱にします。衝撃の損傷が低いと、剥離や剥離につながる可能性があります。
通常、衝撃損傷または侵食の結果として、水はレドーム構造にあります。水分はコア材料で集まり、航空機が飛ぶたびに凍結融解サイクルを開始します。これにより、最終的にはハニカム材料が損傷し、ラドーム自体にソフトスポットが発生します。レーダー信号のさらなる損傷と詰まりを避けるために、レドームの損傷を迅速に修復する必要があります。閉じ込められた水や湿気は、レーダー画像に影を作り、レーダーの性能を大幅に分解する可能性があります。ラドームの水を検出するために、利用可能な非破壊的試験技術には、X線X線撮影、赤外線サーモグラフィ、および水の存在によるRF電力損失を測定するラドーム水分計が含まれます。ラドームの修理は、他の細胞構造の修理に似ていますが、技術者は修理がレーダーのパフォーマンスに影響を与える可能性があることに注意する必要があります。ひどく損傷したレドームを修復するには、特別なツールが必要です。これを図68に示します。
図68：ラドーム修理のツール
透過テストは、レドーム修復後の透過試験は、レーダー信号がラドームを介して適切に送信されることを保証することです。ラドームには、稲妻のエネルギーを消散させるために、ラドームの外側に稲妻保護ストリップが付いています。これらの稲妻のストリップが、ラドーム構造への損傷を避けるために良好な状態にあることが重要です。検査中に見つかった典型的な稲妻の故障は、稲妻の短いストリップや、ラドームの表面からの稲妻のストリップの取り付けハードウェアの短縮による耐性が高いことです。これを図69に示します。
図69：ラドームの稲妻がストリップします
4、外部結合による修復
損傷した複合構造は、外部パッチで修理できます。外部パッチは、プリプレグ、ウェットレイアップ、または事前に硬化したパッチで修理できます。通常、外部パッチは、パッチの端での応力集中を減らすために段階的に段階的になります。外部パッチの欠点は、負荷の偏心が剥離ストレスと空気の流れのパッチの突出をもたらすことです。外部パッチングの利点は、コーナーの修理が刻印されているよりも簡単に達成できることです。
5、プリプレグ結合による外部結合による修復
炭素繊維、ガラス繊維、kevlar®の修復方法は似ています。ガラス繊維は、Kevlar®材料の修復に使用されることがあります。外部結合で損傷を修復する主なステップは、調査と損傷のマッピング、損傷の除去、修理層のレイアップ、真空バッグのカプセル化、硬化、表面コーティングです。
ステップ1：ダメージを調査して見つけます
タップテストまたは超音波検査を使用して損傷を決定します。
ステップ2：損傷を取り除きます
損傷した領域を滑らかな円または楕円形に切り取ります。カットまたはサンドペーパーを使用して、パッチより少なくとも1 '大きい基板表面を粗くします。承認された溶媒と乾燥した柔らかい布で表面をきれいにします。
ステップ3：修理層を置きます
SRMを使用して、修理層の数、サイズ、方向を決定します。修理層の材料と方向は、一次下構造の方向と同じでなければなりません。端での皮のストレスを最小限に抑えるために、修理をステップすることができます。
ステップ4：真空カプセル化
フィルム接着剤の層が損傷した領域の上に配置され、修理のレイアップが修理の上に配置されます。真空バッグのカプセル化材料は、修理の上に配置され（Prepregレイアップおよび制御カプセル化を参照）、真空が適用されます。
ステップ5：修理の治療
部品を航空機から取り外すことができる場合、予熱した毛布を真空バッグ、オーブン、またはオートクレーブに入れて、Prepregパッチを硬化させることができます。ほとんどのプリプレグとフィルム接着剤は、250°（121度）または350°（176.67度）で治療します。正しい修理サイクルについては、SRMを確認してください。
ステップ6：表面コーティングを適用します
修理が行われた後、修理から真空バッグを取り外し、修理を検査し、修理が満足していない場合はパッチを取り外します。修理をサンドペーパーで軽くサンディングし、保護コーティングを塗布します。
つづく
ソース「Composites Frontier」パブリックWebサイト